 |
Fabricantes de Plantas
Electricas |
Aceites de Alta Duración.
El kilometraje de
un lubricante está determinado por muchos aspectos y no sólo depende de
su composición
“Tengo dos camiones
del año 1995, los cuales han sido reparados hace cuatro años. Un vendedor
de aceites me dijo que había llegado un nuevo aceite que dura 18.000 kilómetros.
¿Es cierto eso? ¿No se presentarán daños en el motor? ¿Puedo utilizar
este aceite sin problemas?”.
Está consulta me
hizo pensar en qué es lo que se necesita para que un aceite dure más de
lo que estamos acostumbrados. Me parece importante, porque aunque este
tipo de propuestas suena bien, tienen limitantes. Imagínese si usted es
un taxista, que en promedio está cambiando aceite cada mes. Un aceite
de 18.000 kilómetros le permitiría hacer cambio de aceite cada tres (3)
meses, o sea, sólo cuatro (4) veces al año. Y si usted es un usuario particular,
que utiliza su vehículo normalmente, esto significaría un cambio de aceite
anual. Pero la manera como se presenta la propuesta no es correcta y puede
llevar a dañar muchos vehículos.
Se deben tener en
cuenta varios requisitos para que ese aceite dure más que los aceites
normalmente usados en la actualidad. Por último, hay que tener una cosa
bien clara: si un fabricante reconocido le dice que el aceite dura los
18.000 kilómetros es porque este aceite ha sido diseñado para ello. O
sea, desde el punto de vista del aceite, es cierto.
Cuando menciono un
fabricante de aceite reconocido, me refiero a todos aquellos que cumplen
normas internacionales, como SAE, API, ACEA, ISO y DHD, que son las normas
que permiten que un aceite cumpla los requisitos pedidos por los fabricantes
del motor.
Tenga en cuenta que
el mercado se encuentra saturado de una enorme cantidad de aceite que
no cumplen con las últimas normas. Para que un aceite cumpla con especificaciones
que le permitan cumplir requisitos de larga duración, se requiere por
lo menos lo siguiente:
Viscosidad SAE
5w-40, 10w-40,
10w-30, 5w-40, 0w-40, 0w-30, 0w-20.
API
Las especificaciones
que permiten está máxima duración son las últimas SL y SM para gasolina
y gas natural, y CI-4 para motores Diesel.
Bases
Base de tipo dos o
bases de bajo contenido de componentes azufrados.
Una cosa es segura:
si la base de aceite es sintética, es un aceite diseñado para una larga
duración. Recuerde que todos estos requisitos inciden en el precio y la
mayor duración casi siempre implica un mayor costo del aceite.
Pero antes de utilizar
estos aceites de larga vida, tenga en cuenta los siguientes factores que
disminuyen la duración establecida por el fabricante del aceite. Dicho
de otra forma, si las siguientes condiciones no se cumplen, la vida disminuye,
o sea, ya no llega a los 18.000 kilómetros del ejemplo que estamos utilizando:
El filtro
La función de cualquier
filtro de aceite es la de retener parte del material contaminante que
le cae al aceite; o dicho de otra forma, la función de un filtro es la
de taparse. Los fabricantes de motores exigen filtros que retengan hasta
un máximo de partículas, en cada paso del aceite por el mismo. Actualmente,
la mayoría se encuentran en un 21%. Lo que significa que cada vez que
el aceite circula por el filtro se “limpia” un 21%. Este factor, que depende
de la porosidad (el tamaño de los huecos del material filtrante), establece
la duración del filtro. Si un aceite ha sido diseñado para 18.000 kilómetros,
el filtro debe durar el mismo kilometraje. En caso contrario, hay que
cambiar más seguido el filtro. Por ejemplo, si el filtro es de una duración
de 6.000 kilómetros, con una duración del aceite de 18.000 kilómetros,
se tendría que cambiar el filtro en tres oportunidades. Dejar un filtro
más tiempo del establecido por el fabricante del mismo, significa (por
seguridad) que cuando el filtro esté muy tapado, se abre una válvula de
seguridad, permitiendo el flujo de aceite sin filtrar al interior del
motor, lo cual traerá daños en el motor.
Detergencia y dispersancia del aceite
Otro de los factores
que se requiere para que el aceite pueda durar más tiempo es que tenga
una mayor capacidad de detergencia y dispersancia
que un aceite normal. Esto significa que el aceite disminuye la adherencia
de carbonilla y lodos en el interior del motor, manteniéndolo más limpios
(lo que garantiza un menor desgaste) y, al mismo tiempo, manteniendo esos
detritus dispersos en el aceite, evitando la formación de grumos dentro
del mismo. Esto sólo se consigue con las últimas clasificaciones API y
ACEA. La detergencia es uno de los factores principales que utiliza
el fabricante para hacer filtros de mayor duración.
El contenido de
azufre en el combustible
Todos los combustibles
cuentan con pequeñas cantidades de compuestos que contienen azufre, lo
que trae como consecuencia la formación de ácido sulfúrico después de
cada combustión, porque en el proceso de quemado se forma agua, que mezclada
con el azufre y el calor, genera el ácido que degrada el aceite, disminuyendo
su vida útil. Por ello los aceites lubricantes de motor cuentan con componentes
químicos o aditivos, que contrarrestan parcialmente la formación de ácidos.
La característica de los aceites para esta labor es denominada número
básico o TBN. Con estos componentes se disminuye la formación de ácido
o bien se aíslan para que no tengan efectos en el aceite.
El problema es que
en Colombia los combustibles tienen un alto contenido de azufre. Como
ejercicio, entre a la página Web de Ecopetrol
y consulte en la hoja de productos los contenidos, tanto en la gasolina
como en el combustible diesel. Verán que en el caso de la gasolina, aunque
cumple ya normas internaciones, el contenido de azufre está en el límite
alto. En el caso de combustible diesel, el contenido es más alto de lo
normal, por lo que la formación de ácidos es grande. Así que es
normal que en Colombia los aceites, sobre todo para motores diesel, no
sean de larga duración.
No crea cuando le
dicen que el aceite tiene un TBN alto, ya que el valor del mismo no está
establecido por el fabricante del aceite, sino por el fabricante del motor,
ya que un exceso de estos aditivos crea depósitos, sobre todo en las válvulas
de escape, que disminuirán el rendimiento de la máquina y disminuirán
la vida de la misma.
Normalmente los aceites
de larga vida cuentan con TBN en los rangos de 10 y 11.6, ya que están
diseñados para condiciones de bajo contenido de azufre en el combustible.
El estado del vehículo
Cuando el vehículo
no se encuentra bien sincronizado, o su estado mecánico no es bueno, la
combustión no se desarrolla eficientemente, contaminando más al aceite
y disminuyendo su vida útil. Es decir, entre peor sea el estado de la
máquina, menos dura el aceite.
La conclusión es que
es cierto que existen aceites de mayor duración y que alcanzar está duración
no depende únicamente del aceite, así que asegúrese de que estas condiciones
se cumplan. La regla número uno de este negocio es ser cuidadoso.
