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Manual del Usuario de
Motores Perkins Serie 1000 (Capitulo 3)
Mantenimiento preventivo
Intervalos de mantenimiento preventivo
Estos intervalos de mantenimiento preventivo corresponden a unas condiciones de funcionamiento generales. Compruebe los intervalos aconsejados por el fabricante del equipo en el cual está instalado el motor. Use los intervalos más cortos. Cuando el funcionamiento del motor deba ajustarse a la normativa local, podría ser necesario adaptar los intervalos y procedimientos de mantenimiento para garantizar el funcionamiento correcto del motor.
Como parte de un buen mantenimiento preventivo, compruebe si hay fugas o elementos de sujeción sueltos en cada revisión.
Estos intervalos de mantenimiento sólo son aplicables a motores que funcionan con combustible y aceite que cumplan con las especificaciones que se dan en este manual.
Programas de mantenimiento
Los programas siguientes se deben realizar según el intervalo que ocurra primero
(horas o meses).
A Primera revisión a las 20/40 horas
B Cada día o cada 8 horas
C Cada 200 horas o cada 6 meses
D Cada 400 horas o cada 12 meses
E Cada 2.000 horas
| A |
B |
C |
D |
E |
Operación |
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Comprobar la cantidad de refrigerante Comprobar la concentración del refrigerante (2) |
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Comprobar la tensión y el estado de la correa de accionamiento Limpiar la cámara de decantación y el colador de la bomba de alimentación de combustible Comprobar si hay agua en el prefiltro(1) (o antes, si el combustible está contaminado} Sustituir el elemento o los elementos de filtro de combustible Hacer revisar los inyectores (3) |
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Hacer comprobar y (si es necesario) ajustar el régimen de ralentí (3) Comprobar el funcionamiento del regulador de la bomba de inyección Stanadyne (3) Comprobar la cantidad de aceite en el cárter |
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Comprobar la presión del aceite indicada en el manómetro (1) |
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Cambiar el aceite del motor(4) (5) |
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Sustituir el filtro o los filtros de aceite (4) |
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Sustituir el filtro de aceite (motores atmosféricos de seis cilindros con un solo filtro) |
(1) Si lo/la Hubiera
(2) El anticongelante se debe cambiar cada 2 años. Si se utiliza
un inhibidor refrigerante en vez de anticongelante, se debe cambiar cada 6 meses.
(3)
Por una persona debidamente capacitada.
(4) Para aplicaciones en las que el motor suele funcionar
a plena carga durante periodos de más de 20 minutos (por ejemplo, en grupos
electrógenos o bombas de agua), el aceite y el filtro (o los filtros)
se deben cambiar cada 250 Horas o 12 meses.
(5)
El intervalo de cambio del aceite variara según el contenido en azufre del combustible.
Esta operación no afecta al intervalo de cambio del filtro de aceite.
Programas de mantenimiento
Los programas siguientes se deben realizar según el intervalo que ocurra primero
(horas o meses).
A Primera revisión a las 20/40 horas
B Cada día o cada 8 horas
C Cada 200 horas o cada 6 meses
D Cada 400 horas o cada 12 meses
E Cada 2.000 horas
| A |
B |
C |
D |
E |
Operación |
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Limpiar el sistema de ventilación del motor (3) Limpiar el filtro de aire o vaciar el colector de polvo del filtro de aire |
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- cuando se opera en ambientes con mucho polvo - en condiciones normales Limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire, si no se ha indicado hacerlo antes |
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Hacer limpiar el impulsor del turboalimentador y la carcasa del compresor del turboalimentador(2) Limpiar el filtro de aire del compresor (1) Hacer revisar el aspirador o compresor (1) (2) |
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Hacer comprobar y ajustar (si es necesario) la holgura de válvulas(2) |
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Hacer comprobar y (si es necesario) ajustar la holgura de válvulas (motores de alto régimen) (2) Hacer revisar el alternador y el motor de arranque(2) |
(1)
Si lo hubiera
(2) Por una persona debidamente capacitada.
(3) Hay que limpiar los respiraderos en circuito cerrado. No se debe limpiar el
separador de aceite del sistema abierto de ventilación. sino que hay que
sustituirlo cada vez que se revise el motor o cada 8.000 horas de uso.
Consulte al distribuidor local.
Drenaje del sistema de refrigeración
¡Peligros!
- Deseche el refrigerante usado en un lugar seguro y de acuerdo con la normativa local al respecto.
- No drene el refrigerante cuando el motor está todavía caliente y el sistema se encuentra bajo presión, ya que podría salirse refrigerante caliente peligroso.
- Asegúrese de que la máquina se encuentre en terreno nivelado.
- Retire el tapón de llenado del sistema de refrigerante.
- Quite el tapón de drenaje de latón del costado del bloque de cilindros (A) para poder vaciar el refrigerante. Asegúrese de que el orificio de drenaje no esté obstruido.
- Abra el grifo o retire el tapón de drenaje situado en la parle inferior del radiador para drenar el mismo. Si el radiador no tiene grifo o tapón de drenaje, desconecte el tubo flexible de la parte inferior del radiador. Si hay montado un enfriador de aceite/ conjunto de filtro (B), éste también se debe drenar y lavar. Para ello, desconecte los tubos flexibles (Bl y B2) de la parte superior del enfriador y lave a presión el enfriador a través de la conexión de salida (B1) hasta que salga agua limpia por la entrada (B2).
- Lave el sistema de refrigerante con agua limpia.
Atención: si el sistema de refrigerante ha de permanecer vacío temporalmente después de haberse lavado, drene el enfriador de aceite y échele 165 mí de anticongelante. Esto protegerá el enfriador de aceite contra heladas si le entrara agua limpia de la camisa de agua al moverse la máquina. - Acople los tubos flexibles a la parte superior del enfriador y apriete las abrazaderas.
- Coloque los tapones de drenaje y el tapón de llenado. Cierre el grifo o conecte el tubo flexible al radiador.
Comprobación del peso específico del refrigerante
¡Peligro! No drene el refrigerante cuando el motor está todavía caliente y el sistema se encuentra bajo presión, ya que podría salirse refrigerante caliente peligroso.
Para mezclas que contienen glicoletileno inhibido:
- Asegúrese de que la máquina se encuentre en terreno nivelado.
- Ponga en marcha el motor hasta que esté lo suficientemente caliente para que se abra el termostato. Siga haciendo funcionar el motor hasta que el refrigerante haya circulado por el sistema de refrigeración.
- Pare el motor.
- Deje enfriar el motor hasta que la temperatura del refrigerante sea inferior a 60°C.
- Retire el tapón de llenado del sistema de refrigerante.
- Drene parte del refrigerante del sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.
- Utilice un densímetro especial para refrigerante para comparar la temperatura y el peso específico del refrigerante; siga las instrucciones del fabricante. Nota: si no se dispone de un densímetro especial para refrigerante, ponga un densímetro y un termómetro independiente en la mezcla de anticongelante y compruebe las lecturas de los dos instrumentos. Compare las lecturas con el cuadro (A).
- Ajuste la concentración de la mezcla según sea necesario.
- Nota: si es necesario llenar o reponer el nivel del sistema de refrigerante en la revisión, mezcle el refrigerante al grado de concentración correcto antes de añadirlo al sistema. El anticongelante Perkins POWERPART a una concentración del 50% protegerá contra heladas hasta una temperatura de -35°C. Este producto también protege contra la corrosión. Esto es especialmente importante cuando hay componentes de aluminio en el circuito de refrigerante.
Cuadro de peso específico
A = Porcentaje de anticongelante por volumen
B = Temperatura de la mezcla en grados Fahrenheit
C = Peso especifico
D = Temperatura de la mezcla en gradoscentígrados
Comprobación de correas de accionamiento
Sustituya la correa si está dañada o desgastada. Si se montan dos correas, deben sustituirse juntas.
Para asegurar el máximo de vida de la correa, se recomienda utilizar un indicador de tensor de correas para comprobar la tensión de la misma. Coloque el indicador (A1) en el centro del tramo libre más largo y compruebe la tensión. Si se utiliza un indicador "Burroughs", la tensión correcta es 355 N (36 kgf). Si la tensión es de 220 N (22 kgf) o menos, ajústela a 355 N (36 kgf) según se indica a continuación.
Si no se dispone de indicador, presione sobre la correa con el pulgar en el centro del tramo libre más largo y compruebe la deflexión (B). Con una presión moderada del pulgar de 45 N (4,5 kgf), la deflexión correcta de la correa será de 10 mm.
Si se montan dos correas, compruebe/ajuste la tensión de la correa más tensa.
Ajuste de la tensión de la correa
- Afloje las sujeciones de pivote (B1) del alternador y las sujeciones del eslabón de ajuste (B2).
- Cambie la posición del alternador para conseguir la tensión correcta. Apriete las sujeciones de pivote del alternador y las del eslabón de ajuste.
- Compruebe de nuevo la tensión de la correa para asegurarse de que siga siendo correcta. Si se monta una correa nueva, debe comprobarse de nuevo la tensión de la correa al cabo de las primeras 20 horas de funcionamiento.
Limpieza del colador de la bomba de alimentación
- Suelte la sujeción (A2) y retire la tapa y la junta (A3) de la parte superior de la bomba de alimentación (A4). Retire el colador (A1). En algunos motores turboalimentados, habrá que desmontar la pequeña pantalla térmica montada encima de la bomba.
- Lave con cuidado el cuerpo de la bomba para eliminar todos los sedimentos.
- Limpie el colador, la junta y la tapa.
- Arme la bomba de alimentación. Utilice una buena junta y asegúrese de que el cuerpo y la tapa de la bomba se armen correctamente, ya que si se produjeran fugas aquí, entraría aire en el sistema de alimentación de combustible. Monte la pantalla térmica, si la hay.
5. Elimine el aire del sistema de combustible a través del tapón de purga del filtro.
Prefiltro de combustible
Si hay un prefiltro montado entre el depósito de combustible y el motor. Compruebe periódicamente si hay agua en el vaso del filtro y drénela según sea necesario.
