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Manual del Usuario de
Motores Perkins Serie 1000 (Capitulo 5)
Purga de aire del sistema de alimentación de combustible
Hay dos métodos de eliminar el aire del sistema de alimentación, dependiendo del tipo de bomba de inyección que esté montado.
El método estándar se emplea cuando la bomba de inyección tiene tomillos de purga (A1/2) y (B1).
El método de purga automática se emplea cuando la bomba de inyección cuenta con función de purga automática. Estas bombas llevan un tubo de purga (C1) instalado entre una conexión en la parte superior de la bomba y el tubo de retorno de los inyectores. Estas bombas no tienen tornillos de purga.
Si entra aire en el sistema de alimentación, debe eliminarse antes de que pueda ponerse en marcha el motor.
Se puede producir una entrada de aire en el sistema si:
• durante el funcionamiento normal se vacía el depósito de combustible;
• se desconectan las tuberías de combustible de baja presión;
• si hay fugas en alguno de los componentes del sistema de alimentación de baja presión durante el funcionamiento del motor.
Si entra aire en el sistema de alimentación, debe eliminarse antes de que pueda ponerse en marcha el motor.
Para eliminar aire del sistema de alimentación de combustible, proceda de la manera siguiente:
Atención: no deje que el combustible del motor contamine el compartimiento motor. Ponga una bandeja debajo del motor y deseche el combustible usado en conformidad con las disposiciones locales.
Método estándar para eliminar el aire del sistema de combustible
• Afloje el tapón de purga encima del filtro de combustible de dos elementos (Al). Si el filtro es de un solo elemento, afloje el perno-racor que hay encima del filtro (B1).
• Accione la palanca cebadora de la bomba de alimentación (C) hasta que salga combustible sin aire del orificio de purga del filtro. Apriete el tapón de purga o el perno-racor.
Nota: si la leva de la bomba de alimentación está en el punto de máxima alzada, no será posible accionar la palanca cebadora. En este caso, se debe girar el cigüeñal una vuelta.
• Asegúrese de que el mando de detención manual esté en la posición de funcionamiento ("run"). Si se utiliza-un mando de detención eléctrico, gire la llave de contacto a la posición "R".
• Afloje el tornillo de purga en el tornillo de bloqueo (D2) de la cabeza hidráulica. Accione la palanca cebadora de la bomba de alimentación hasta que salga combustible sin aire por el tornillo de purga. Apriete el tornillo de purga. Afloje el tornillo de purga (D1) de la tapa del regulador. Accione la palanca cebadora de la bomba de alimentación hasta que salga combustible sin aire por el tomillo de purga. Apriete el tomillo de purga.
Atención: utilice una llave colocada en las parles planas (A 1) de la ayuda de arranque con gasoil para inmovilizarlo al aflojar y apretar la tuerca de unión (A2).
• Si la tubería que va a la ayuda de arranque con gasoil se ha drenado, afloje la tuerca de unión (A2) de la ayuda de arranque y accione la bomba de alimentación (C) hasta que salga combustible sin aire de la conexión. Apriete la tuerca de unión en la ayuda de arranque. Utilice una llave en el hexágono de la ayuda de arranque para inmovilizarlo al aflojar y apretar la tuerca de unión.
• Afloje las tuercas de unión (B1) de las tuberías de alta presión de dos de los inyectores. Accione el motor de arranque hasta que fluya combustible sin aire de las conexiones de las tuberías. Apriete las conexiones de las tuberías de alta presión a 27 Nm (2,8kgfm).
• Ya se puede poner en marcha el motor.
Si el motor funciona correctamente durante un corto espacio de tiempo y luego se para o funciona irregularmente, compruebe si hay aire en el sistema de alimentación de combustible. Si hay aire en el sistema, probablemente haya una entrada en el sistema de baja presión.
Método de purga automática
Algunas bombas de inyección Lucas y todas las Stanadyne eliminan automáticamente el aire del sistema de alimentación. Estas bombas no tienen tornillos de purga.
Atención: si bien el aire se purga automáticamente de estas bombas de inyección, lleve a cabo el procedimiento que se explica a continuación para eliminar el aire si se drena el sistema o se desmonta un componente importante.
Cerciórese de que se haya añadido combustible al depósito o se haya corregido la fuga.
• Afloje el tapón de purga (A1) en la parte superior de la cabeza del filtro.
• Accione la palanca cebadora de la bomba de alimentación (B) hasta que salga combustible sin aire del orificio de purga del filtro. Apriete el tapón de purga.
Nota: si la leva de la bomba de alimentación está en el punto de máxima alzada, no será posible accionar la palanca cebadora. En este caso, se debe girar el cigüeñal una vuelta.
Atención: utilice una llave colocada en las partes planas (C1) de la ayuda de arranque con gasoil para inmovilizarlo al aflojar y apretar la tuerca de unión (C2).
• Si la tubería que va a la ayuda de arranque se ha drenado, afloje la tuerca de unión (C2) de la ayuda de arranque y accione la bomba de alimentación (C) hasta que saiga combustible sin aire de la conexión. Apriete la tuerca de unión en la ayuda de arranque. Utilice una llave en el hexágono de la ayuda de arranque para inmovilizarlo al aflojar y apretar la tuerca de unión.
Atención:
• No apriete las tuercas de unión de las tuberías de alta presión a más del par de apriete recomendado. Si hay una fuga de la tuerca de unión, asegúrese de que la tubería esté alineada correctamente con la entrada del inyector. No apriete más la tuerca de unión del inyector, ya que esto puede producir un atascamiento en el extremo de la tubería. Esto puede afectar a la alimentación de combustible.
• Se pueden producir daños en la bomba de inyección, batería y motor de arranque si éste se utiliza excesivamente para eliminar el aire del sistema de alimentación de combustible .
• Afloje las tuercas de unión (A1) de las tuberías de alta presión de dos de los inyectores.
• Ponga el interruptor del sistema eléctrico en la posición de conexión ("ON"). Asegúrese de que el mando de detención manual, si lo hay, esté en la posición de funcionamiento ("run"). Accione el motor de arranque hasta que fluya combustible sin aire de las conexiones de las tuberías. Apriete las conexiones de las tuberías de alta presión a 27 Nm (2,8 kgf m). Ponga el interruptor en la posición de desconexión ("OFF").
• Ya se puede poner en marcha el motor.
Si el motor funciona correctamente durante un corto espacio de tiempo y luego se para o funciona irregularmente, compruebe si hay aire en el sistema de alimentación. Si hay aire en el sistema, probablemente haya una fuga en el sistema de baja presión.
Cambio de aceite del motor
¡Peligro! Deseche el aceite en un lugar seguro y de acuerdo con la normativa local al respecto.
Atención: asegúrese de que la máquina esté en una superficie nivelada para que la varilla medidora dé una indicación real.
• Ponga en marcha el motor hasta que esté caliente.
• Pare el motor, desmonte el tapón de drenaje del cárter de aceite (A1) y su junta tórica y drene el aceite del cárter. Asegúrese de que la junta tórica no está dañada. Monte el tapón de drenaje y su junta tórica y apriete el tapón a 34 Nm (3,5 kgf m).
• Llene el cárter de aceite hasta la marca (A2) de la varilla medidora con aceite nuevo y limpio de un grado aprobado.
Sustitución del filtro de aceite
¡Peligro! Deseche el filtro y el aceite usado en un lugar seguro y de acuerdo con la normativa local.
Atención:
• El filtro cuenta con una válvula y un tubo especial para garantizar que el aceite no se drene del filtro. Por lo tanto, asegúrese de que se utilice el filtro Perkins POWERPART correcto.
• Asegúrese de que la máquina esté en una superficie nivelada para que la varilla medidora dé una indicación real.
El conjunto puede tener uno o dos filtros. Cuando se montan dos filtros, deben sustituirse ambos a la vez.
• Coloque una bandeja debajo del filtro para recoger el aceite que se derrame.
• Desmonte el filtro con una llave de correa o herramienta similar. Asegúrese de que el adaptador (A1) esté bien sujeto a la cabeza de filtro. Deseche el filtro.
• Limpie la cabeza del filtro.
• Añada aceite limpio de motor al filtro nuevo. Deje pasar tiempo suficiente para que el aceite pase a través del elemento del filtro.
• Lubrique la parte superior de la junta del filtro (A2) con aceite limpio de motor.
• Monte el filtro nuevo y apriételo con la mano hasta que la junta toque la cabeza del filtro. Apriete el filtro entre 1/2 y 3/4 de vuelta más con la mano. No utilice una llave de correa.
• Asegúrese de que haya aceite en el cárter de aceite. Si se trata de un motor turbo alimentado, asegúrese de que éste no se ponga en marcha y accione el motor de arranque hasta que el aceite esté bajo presión. Para asegurarse de que el motor no se ponga en marcha, bien ponga el mando de detención manual en la posición de "stop" (parada), o bien desconecte el mando de detención eléctrico de la bomba de inyección. Se sabrá que hay presión de aceite cuando se apague el testigo o el manómetro indique un valor.
• Ponga en marcha el motor y compruebe que no haya fugas del filtro. Cuando el motor se haya enfriado, compruebe el nivel de aceite en la varilla medidora y ponga más aceite en el cárter, si es necesario.
