FALLO

SÍNTOMA

REMEDIO

El motor no arranca (Solo Serie 1000)

El motor no arranca cuando el Conmutador Manual se coloca en la posición “ ”

(Arranque)

1.      Comprobar el funcionamiento del Conmutador Manual,

2.      Verificar que no haya luces de aviso de fallos iluminadas. Rearmar, si fuese necesario, después de subsanar el fallo indicado.

3.      Comprobar el voltaje de la batería en el panel de control. Si no se registra voltaje alguno, comprobar los fusibles F4 y F5, Si se registra voltaje pero es bajo, recargar las baterías con un cargador externo y volver a conectar la batería. (Verificar que el Conmutador Manual esté en la posición "O" [Desconectado] cuando se desconectan y conectan los terminales de la batería).

4.      Comprobar el suministro al solenoide de accionamiento del motor de arranque - conectar un voltímetro CC entre esta conexión y el terminal negativo de la batería.
Intentar arrancar el motor con el Conmutador Manual. Si el voltímetro registra un voltaje, el motor de arranque o el solenoide tienen fallos y deben cambiarse. Si no se registra voltaje, verificar el cableado del panel para ver sí hay conexiones sueltas o cables rotos o cortocircuitados.

El motor no arranca

(Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

El motor no gira cuando se le envía una señal de arranque, ya sea Manual por medio del

Conmutador de Control o Automáticamente por medio de una Señal Remota

1.      Comprobar que todos los Botones de Parada de Emergencia estén liberados (incluyendo los botones remotos). Si no se utiliza parada remota, asegurar que tos terminales de "Parada Remota” estén unidos.

2.      Comprobar que el Conmutador de Control no esté en la posición desconectado.

3.      Comprobar que no existan luces de aviso de fallo iluminadas. Rearmar, si fuese necesario, después de subsanar el fallo indicado.

4.      Comprobar el voltaje de la batería en el panel de control. Si no se registra voltaje alguno, comprobar el fusible F5. Si se registra voltaje pero es bajo, recargar las baterías con un cargador externo y volver a conectar la batería. (Verificar que el Conmutador de Control esté en la posición Desconectado cuando se desconectan y conectan los terminales de la batería).

5.      Comprobar el suministro al solenoide de accionamiento del motor de arranque - conectar un voltímetro CC entre esta conexión y el terminal negativo de la batería.
Intentar arrancar el motor manualmente girando el Conmutador de Control a la posición EN MARCHA (RUN). Si el voltímetro registra un voltaje, el motor de arranque o el solenoide tienen fallos y deben cambiarse. Si no se registra voltaje, verificar el cableado del panel para ver si hay conexiones sueltas o cables rotos o cortocircuitados.

6.      Si el cableado no está dañado, cambiar la P.C.I.

El motor no arranca

(Todos los Sistemas de Control)

El motor gira pero no se pone en marcha o El motor arranca pero se para después de 20 Segundos

(“FALLO EN EL SISTEMA DE ARRANQUE" La luz de fallo se ilumina en los Paneles 2000, 4000 o 4000E)

1. Comprobar el nivel de combustible
2. Comprobar que los Botones de Parada de Emergencia situados en el exterior de la cabina, si van Instalados, no estén apretados (Serie 1000).
3. Comprobar el cableado del solenoide de control de combustible "FCS" y el voltaje en el FCS.
4. Comprobar los fusibles F1, F2, F3 situados en la placa lateral del alternador.
5. Comprobar las tuberías y el filtro de combustible para ver si hay obstrucciones.
6. Si sale humo blanco del escape, el combustible entra en el motor pero éste no se pone en marcha. Para más comprobaciones, ver el Manual del Motor.
7. Si la temperatura ambiente es baja, asegurar que se utilice el precalentamiento, si va instalado.
8. Comprobar la salida de voltaje de la P.C.I. al FCS. Si no se registra señal, cambiar la P.C.I.
9. En los paneles 2000, 4000 o 4000E, una vez se haya subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición PARADA.

El motor se para debido a alta temp. del motor (o en algunos modelos mayores debido a Bajo Nivel de Refrigerante)

(Todos los Sistemas de Control)

Se ilumina la luz de aviso de

"ALTA TEMP. DEL MOTOR"

1. Comprobar que el motor no esté sobrecargado.
2. Comprobar si hay obstrucciones en el radiador.
3. Comprobar la tensión de la correa del ventilador.
4. Verificar que la temperatura ambiente esté dentro de los límites diseñados para el grupo electrógeno.
5. Después de que el motor se haya enfriado, comprobar el nivel de refrigerante. No añadir gran cantidad de agua fría cuando el motor esté caliente ya que podrían producirse serios daños.
6. Ver el Manual del Motor.
7. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso girando el Conmutador Manual a
   la posición "O' (Desconectado) o girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA", según sea el caso.
8. Enfriar el motor poniéndolo en marcha y dejándolo funcionar sin carga durante 10 minutos con el Interruptor Automático de Salida en la posición Desconectado (palanca hacia abajo).

FALLO

SÍNTOMA

REMEDIO

El motor se para debido a baja presión de aceite

(Todos los Sistemas de

Control)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "BAJA PRESIÓN DE

ACEITE"

1. Comprobar el nivel de aceite.
2. Ver el Manual del Motor.
3. Comprobar el interruptor de presión de aceite con un instrumento de verificación, Cambiarlo si está defectuoso.
4. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador Manual a la posición "O" (Desconectado) o girando el conmutador de control a la posición "PARADA", según sea el caso.

El motor se para debido a Sobre Velocidad

(Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de

"SOBRE VELOCIDAD''

Nota: La luz de aviso de "SOBRE VELOCIDAD" también se ilumina cuando se pulsa el Botón de Parada de Emergencia aunque no haya ocurrido una sobre velocidad. El Botón de Parada de Emergencia y cualquier otro botón remoto de parada debe liberarse antes de subsanar el fallo.

1. Comprobar si se ha movido la palanca de ajuste del regulador de velocidad. Si es necesario, ajustar de nuevo.
2. Si se trata de un regulador electrónico, comprobar si el acoplamiento se mueve
   libremente. Si es necesario, ajustar.
3. Ver el Manual del Motor.
4. Cambiar la P.C.l.
5. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de
   Control a la posición "PARADA".

El motor se para debido a Alta Temp. del Aceite

(Parada Opcional – Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de falla de "ALTA TEMP. DEL

ACEITE"

1. Ver la guía de localización y eliminación de averías en "El motor se para debido a alta temp, del motor" para ver si el sistema de refrigeración funciona de modo conecto.
2. Después de que se haya enfriado el radiador, comprobar el nivel de refrigerante.
3. Comprobar el nivel de aceite.
4. Verificar que se han llevado a cabo los procedimientos adecuados de mantenimiento.
5. Ver el Manual del Motor.
6. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA".

El motor se para debido a Bajo Nivel de Refrigerante

(Parada opcional - Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de falla de "BAJO NIVEL DE

REFRIGERANTE"

1. Dejar que el motor se enfríe.
2. Comprobar el nivel del refrigerante. Rellenar, según se requiera, con la mezcla correcta de refrigerante. No añadir gran cantidad de agua fría cuando el motor esté caliente ya que podrían producirse serios daños.
3. Comprobar si el radiador, motor y tuberías tienen fugas. Reparar según sea necesario.
4. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de
   Control a la posición "PARADA".

El motor se para debido a Bajo Nivel de Combustible

(Parada opcional - Solo

Senes 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE"

1. Comprobar el nivel de combustible del depósito de uso diario. Rellenar si fuese necesario.
2. Comprobar el funcionamiento del sistema de transvase de combustible, si va instalado, tal como se describe en la Sección 9.4.3.
3. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA".

El motor se para debido a Baja Velocidad

(Parada opcional – Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "BAJA VELOCIDAD"

1. Comprobar que no se haya sobrecargado el motor.
2. Comprobar que el motor recibe el adecuado suministro de combustible.
3. Comprobar si se ha movido la palanca de ajuste del regulador de velocidad. Si es necesario, ajustar de nuevo.

4. En el caso de regulador electrónico, comprobar si el acoplamiento se mueve libremente. Si es necesario, ajustar
5. Apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA" y volver a arrancar el motor.
6. Asegurar que el alternador funcione con el voltaje correcto comprobando los instrumentos del panel.
7. Con el motor en marcha, ajustar la velocidad correcta por medio del control del regulador del motor
8. Ver el Manual del Motor.

El motor se para debido a Alto Voltaje

(Parada Opcional - Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "ALTO VOLTAJE"

1. Quitar la carga del alternador desconectando el interruptor automático de salida (palanca hacia abajo), rearmar el fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA" y volver a arrancar el motor.
2. Comprobar el voltaje que indican los instrumentos del panel. Si el voltaje es normal, asegurar que la carga sea incapacitaba (el equipo de corrección del factor de potencia
   podría inducir una carga capacitaba).
3. Si el voltaje permanece alto y no puede ajustarse a su nivel normal utilizando el
   potenciómetro de ajuste de voltaje, ver el Manual del Alternador.

El motor se para debido a Pérdida a masa (Parada Opcional - Solo Series 2000.

4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "PERDIDA A MASA"

1. Comprobar todos los cables y cableados para ver si tienen conexiones defectuosas o pérdidas a tierra.
2. Comprobar los devanados del alternador - ver el Manual del Alternador.
3. Una vez subsanado el fallo, apagar la luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA".

El motor se para debido a Bajo Voltaje

(Parada Opcional – Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "BAJO VOLTAJE"

1. Quitar la carga del alternador desconectando el interruptor automático de salida (palanca hacia abajo), rearmar el fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA" y volver a arrancar el motor.
2. Comprobar el voltaje que indican los instrumentos del panel. Si el voltaje es normal, verificar las características de la carga (por ejemplo, asegurar que no exista sobrecarga).
3. Si el voltaje permanece alto y no puede ajustarse a su nivel normal utilizando el
   potenciómetro de ajuste de voltaje, si va instalado, comprobar el voltaje en los bornes
   del alternador con un instrumento independiente. Si el voltaje es correcto, comprobar el
   cableado.
4. Comprobar AVR.
5. Ver el Manual del Alternador.

El motor se para debido a Alto Voltaje/ Bajo Voltaje

(Parada Opcional - Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de aviso de fallo de "ALTO VOLTAJE/

BAJO VOLTAJE"

1. Quitar la carga del alternador desconectando el interruptor automático de salida (palanca hacia abajo), rearmar el fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA" y volver a arrancar el motor.
2. Comprobar el voltaje que indican los instrumentos del panel. Si el voltaje es normal, verificar las características de la carga (por ejemplo, incapacitiva y que no exista sobrecarga).
3. Si el voltaje permanece alto o bajo y no puede ajustarse a su nivel normal utilizando el potenciómetro de ajuste de voltaje, si va instalado, comprobar el voltaje en los bornes del alternador con un instrumento independiente. Si el voltaje es correcto, comprobar el cableado,

4. Comprobar AVR.
5. Ver el Manual del Alternador.

El motor se para debido a Derivación a Tierra

(Parada Opcional – Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina a luz de aviso de fallo de "DERIVACIÓN A

TIERRA"

1. Comprobar fallos en los cables de salida y en el cableado.
2. No volver a arrancar el grupo electrógeno hasta que se haya localizado el fallo.
3. Una vez subsanado el fallo, apagarla luz de aviso de fallo girando el Conmutador de Control a la posición "PARADA".

Alarma de No en Selector Automático

(Solo Serie 4000E)

Se ilumina la luz de alarma de "NO EN SELECTOR

AUTOMÁTICO"

1. Comprobar que el Conmutador de Control esté en "AUTOMÁTICO".
2. Verificar que los Botones de Parada de Emergencia no estén apretados.
3. Comprobar que el Interruptor Automático de salida esté conectado (Palanca hacía arriba)
4. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LAMPARA",

Alarma de Bajo Voltaje de la Batería

(Solo Series 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de alarma de "BAJO VOLTAJE DE LA

BATERÍA"

1. Verificar que el voltaje de la batería sea de por lo menos 12 voltios para sistemas de 12 voltios y de por lo menos 24 voltios para sistemas de 24 voltios

2. Si el voltaje es bajo y el grupo electrógeno no está funcionando, recargar la batería
   conectando un cargador de batería independiente, una vez desconectada la batería, o
   poner en marcha el motor.
3. Si el voltaje es bajo y el grupo electrógeno está funcionando, el alternador de carga de la batería no está cargando. Parar el grupo y comprobar la tensión de la correa del ventilador.
4. Si la tensión de la correa es correcta, comprobar el alternador de carga de la batería - ver el Manual del Motor.
5. Si la batería no mantiene la carga, cambiar la batería.
6. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LÁMPARA".

Alarma de Aproximándose

Alta Temp. del Motor

(Solo Serie 4000E)

Se ilumina la luz de alarma de "APROXIMÁNDOSE

ALTA TEMP. DEL MOTOR"

1. Comprobar que el motor no esté sobrecargado.
2. Verificar que el radiador y el sistema de ventilación no tengan obstrucciones.
3. Comprobar que la temperatura ambiente está dentro de los límites diseñados para el grupo electrógeno.
4. Si los 3 puntos anteriores son correctos, reducir la carga y parar el grupo electrógeno tan pronto como sea posible. Comprobar la tensión de la correa del ventilador.
5. Ver el Manual del Motor.
6.  Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la lámpara de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LÁMPARA".

Alarma de Aproximándose

Baja Presión de Aceite

(Solo Serie 4000E)

Se Ilumina la luz de alarma de "APROXIMÁNDOSE

BAJA PRESIÓN DE

ACEITE"

1. Con el motor parado, comprobar lo antes posible el nivel de aceite.
2. Ver el Manual del Motor.
3. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LAMPARA".

Alarma de Fallo en el

Cargador de Baterías

(Solo Serie 4000E)

Se Ilumina la luz de alarma de "FALLO EN EL CARGADOR DE BATERÍAS"

1. Comprobar que el cargador lento esté enchufado a la comente.
2. Efectuar las mismas comprobaciones que para la alarma de bajo voltaje de batería.
3. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LAMPARA".

Alarma de Baja Temp, del Refrigerante

(Alarma Opcional Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de alarma de "BAJA TEMP. DEL

REFRIGERANTE"

1. Comprobar que los calentadores de inmersión estén conectados y funcionando.
2. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LAMPARA".

Alarma de Bajo Nivel de Combustible

(Alarma Opcional - Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

Se ilumina la luz de alarma de "BAJO NIVEL DE

COMBUSTIBLE"

1. Comprobar el nivel de combustible del depósito de uso diario. Si es necesario, rellenar.
2. Comprobar el funcionamiento del sistema de transvase de combustible, si va instalado, tal como se describe en la Sección 9.4.3.
3. Una vez subsanada la causa de la alarma, apagar la luz de alarma pulsando el botón de "PRUEBA DE LÁMPARA".

No se produce voltaje cuando el grupo electrógeno

está funcionando (Todos los Sistemas de

Control)

No se registra voltaje en el Voltímetro CC

1. Verificar que el interruptor selector del voltímetro no éste en la posición "DESCONECTADO".
2. Comprobar los fusibles F1, F2 y F3 que normalmente están situados en la caja de bornes del alternador.
3. Comprobar el voltaje en los terminales del alternador con un instrumento independiente. Si el voltaje es correcto, comprobar el cableado entre el alternador y el panel. Comprobar el voltímetro. Cambiarlo si fuese necesario.
4. Comprobar el AVR y los diodos giratorios. Ver el Manual del Alternador.
5. Comprobar que la velocidad del motor sea la correcta.

El Grupo Electrógeno no a con Carga

(Todos los sistemas de Control)

El grupo Electrógeno está en marcha pero la carga no recibe energía.

1.   Comprobar que el Interruptor Automático de Salida esté en       la posición "CONECTADO" (palanca hacia arriba)

2.   Comprobar que el grupo electrógeno está produciendo       corriente alterna (AC). Si no es así, ver el falto anterior.

El Grupo Electrógeno no se para manualmente

(Todos los Sistemas de Control)

El Grupo Electrógeno sigue en marcha después de

desconectarlo

1. Comprobar la posición del Conmutador Manual o del Conmutador de Control, según sea el caso.
2. Comprobar el solenoide de control de combustible (FCS). Cambiarlo si fuese necesario.

El Grupo Electrógeno no se para cuando está en Selector Automático

(Solo Series 2000, 4000 o 4000E)

El Grupo Electrógeno no se para después de eliminar la señal remota de arranque

Nota: el los Sistemas de Control de las Series 4000 y 4000E, el grupo electrógeno no se para inmediatamente al eliminar la señal remota de arranque. La eliminación de esta seña) inicia primero el período de enfriamiento.

1.      Esperar 5 minutos para asegurar que ha transcurrido el período de enfriamiento
(Solo en los Sistemas de Control de las Series 4000 y 4000E).

2.      Verificar que el grupo electrógeno se para cuando se pulsa el Botón de Parada de Emergencia o cuando el Conmutador de Control se coloca en la posición Desconectado (Off).

3.      Si el grupo electrógeno no se para en el punto 2 de arriba, comprobar el solenoide
de control de combustible (FCS). Cambiarlo si fuese necesario.